Frequent Asked Questions

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Dreaming?

Q: Can I build my own aircraft?

A: Yes. If you want to do this in Switzerland you reached the right pages. Continue reading!

Q: How much money do I have to spend to build my own aircraft?

A: How much do you want to spend? Remember that the outlay, when building from plans (and to a certain extent, kits) can be spread over a long period as you wish, you simply proceed at the rate you can afford the next batch of materials. With the EAS you could soon be airborne in a single or two seat sport plane, a gyroplane or a sophisticated and powerful four seater. The lowest limit is something around CHF 16´000 (modifying a small engine from the scrap yard, scarf your own propeller, no additional tools required - e.g. Volksplane, Bleu Citron), something more common is an investment of about CHF 50'000  the upper limit is wide open.

Q: What skills do I need to build an aircraft?

A: Homebuilders usually start construction of an aircraft with no more skills than the average do-it-yourself enthusiast. As the project progresses, valuable skills and knowledge are acquired. A constant source of advice and reassurance is available from your technical counselor. He will also ensure that the highest standards of quality and integrity are constantly maintained through regular inspections defined by EAS.

Q: How much time does such a project take?

A: Building from plans undoubtedly provides the greatest rewards but does require a significant commitment in time. The alternative is to choose one of the new generation of fast-build kits. The work and skill required are substantially reduced to the point where, for some popular designs, building time is commonly measured in months, not in years.

Q: How much space is required to build an aircraft?

A: A single garage, surprisingly, can provide sufficient room for building most designs. However a good sized workshop that can be heated in the winter could make the build process far more comfortable and provide the facilities to build one of the more sophisticated composite kit aircraft now available.

Q: Who can answer my questions when my project is in troubles?

A:  Joining the EAS offers you opportunities to enjoy the world of aviation with like-minded people. A trip to the Membership page could be your first step up into your own aircraft.

Select your Project

Q: I have seen a nice Ultralight or VLA kit. Can I build it here in Switzerland and register as an amateur built aircraft?

A: If you are able to certify as a real airplane following the FOCA technical note (TM02.001-60.pdf), all engineering work is done accordingly, yes. Please confirm your intentions with the EAS Engineering team before signing a contract.

Q: I like to build my aircraft direct in the kit suppliers shop outside of Switzerland. Can I do that?

A: If the kit follows the 51% rule; you are able to document that YOU build it; are able to convince your technical counselor the engineer and the people doing the final checks to the site outside of Switzerland, yes. There are some coming-up building systems requiring exact jigs, you will probably end with the better results, so it might be worth.

Q: I like to acquire a started project or kit outside of Switzerland. Can I bring it to Switzerland and complete it here?

A: Beside the 51% rule - most amateur builders spend much more time than a professional builder will do - some critical parts are subject to visual checks here in Switzerland, for example the wing structure has to remain visible. Please don't try to import an obviously 99% pre-manufactured project. 

Q: Some manufacturer are offering quick build kits. Can I take this as a start for a Swiss project?

A: Even if most of these QBK are within the 51% rules,  neither the FOCA nor the EAS (nor most of the other European bodies) can accept Quick build Kits in
the advertised configuration. The key point is that no primary structure will be accepted in a already closed configuration. Therefore, the fuselage, the wings and the horizontal tail has to be open at least on one side for inspection. Manufacturers like Vans is aware about the situation and offering kits according this specific requirement.

Q: I like to buy an already flying Experimental aircraft outside of Switzerland. Can I fly it here in Switzerland?

A: Yes, but there is no way to certify it here in Switzerland. You need to keep the foreign registration, following all the associated regulations. Some additional noise abandoning work might be required to locate it permanent on a Swiss airfield. This is beyond the EAS focus, please contact Swiss FOCA. 

Q: I am an experienced IFR pilot. Can I use my homebuilt to file IFR flight plans?

A: According to the current  FOCA technical note (TM02.001-60.pdf) for amateur built aircrafts this is not possible. EAS is negotiating with the FOCA for more reasonable rules to avoid a lot of already existing exceptions.

Q: More confusion required?

A: We maintain a continuously updated pages with links to many hundred web pages for plans, kits, engines, parts, avionics ...

Q: Where can I find more regulation information?

A: EAS maintains links to JAR - Joint Aviation Regulation, including JAR-23 and JAR-VLA - and FAR - Federal Aviation Regulation, including FAR-23 in the Nuts-n-bolts area.

Project Admission

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A: 

Engineering

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Technical Counselor

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Construction

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Insurance

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Weight and Balance

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First Flight

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Test Flying

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Noise

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Permit

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A: 

Aircraft Maintenance

Q: I intend to buy a used Swiss experimental aircraft. Can I do all the maintenance work?

A: (under investigation)

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Regular Inspections

Q: JAR requires a regular inspection in a defined time frame. What is the situation for Experimental in Switzerland?

A: (under investigation)

Ein Traum?

Q: Kann ich mein eigenes Flugzeug bauen?

A: Ja, wenn Sie das in der Schweiz tun wollen, so haben Sie die richtige Seite gefunden. Bitte weiter lesen!

Q: Wie viel Geld muss ich für den Bau eines eigenen Flugzeuges ausgeben?

A: Kommt stark darauf an, wie viel Geld Sie ausgeben wollen. Ein Projekt erstreckt sich so lange Sie wollen, ab Plan bauen Sie so schnell, wie es Ihre Möglichkeiten für die nächste Materiallieferung erlauben. Trotzdem, mit dem EAS ist es möglich, in reeller Zeit mit Ihrem eigenen ein- oder zweiplätzigen Sportflugzeug, Helikopter oder Autogyro oder gar einem fortschrittlichen und starken Vierplätzer zu fliegen. Die realistische unterste Grenze liegt bei ca. CHF 16´000 (Umbau eines Motors in Eigenleistung, Propeller selber gebaut, alle Werkzeuge vorhanden - z.B. Volksplane, Bleu Citron), ein realistischer unterer Wert für ein VFR Flugzeug aus kommerziellen Teilen liegt bei ca. CHF 50'000 - die Obergrenze ist aber offen.  

Q: Welche Fähigkeiten brauche ich zum Bau eines Flugzeuges?

A: Die meisten Erbauer beginnen Ihr Projekt mit den Fähigkeiten eines normalen Do-it-yourself Fans. Mit dem Fortschritt des Projektes werden wertvolle Fähigkeiten und Wissen angeeignet. Eine konstante Quelle von Ratschlägen und Rückfragen haben Sie mit Ihrem Bauberater. Er wird durch die vom EAS vorgeschriebenen regelmässigen Prüfungen sicherstellen, das die geforderte Qualität und Integrität erhalten bleibt.

Q: Wie viel Zeit nimmt ein solches Projekt in Anspruch?

A: Ein Flugzeug ab Plan zu bauen ergibt zweifelsohne die grösste Befriedigung, bedarf aber einer signifikanten Zusage in Sachen Zeit. Eine Alternative stellen die neuen sog. Fastbuild Kits dar. Die benötigen Fähigkeiten sowie die zu leistende Arbeit wird dadurch wesentlich reduziert, für einige populäre Flugzeuge kann da auch schon mal mit Monaten statt mit Jahren gerechnet werden. 

Q: Wie viel Platz braucht der Bau eines Flugzeuges?

A: Eine Einzelgarage kann - interessanterweise - für die meisten Typen ausreichen. Trotzdem, ein grösseres Baulokal mit der entsprechenden Ausstattung und einer Heizung für die kalte Jahreszeit erlaubt ein angenehmeres Arbeiten oder den Bau eines Composite Flugzeuges, ab Kit oder auch ab Plan.

Q: Wer kann meine Fragen beantworten, falls ich in Schwierigkeiten komme?

A: Die Mitgliedschaft im EAS gibt Ihnen die Möglichkeit die Welt der Aviatik mit Leuten zu teilen, welche ähnliche Interessen haben. Ein Ausflug zur Membership Seite könnte Ihr erster Schritt zum eigenen Flugzeug sein.

Projektauswahl

Q: Ich habe einen interessanten UL oder VLA Kit gesehen. Kann ich diesen hier in der Schweiz bauen und als Selbstbau-Flugzeug zulassen?

A: Wenn Sie diesen als richtiges Flugzeug gemäss der BAZL TM (TM02.001-60.pdf) zertifizieren können und alle Ingenieurarbeiten vorliegen, ja. Bevor Sie aber einen Vertrag unterzeichnen klären Sie den konkreten Fall mit dem Engineering des EAS ab.

Q: Ich möchte mein Flugzeug ausserhalb der Schweiz direkt beim Hersteller bauen. Ist das möglich?

A: Wenn der Kit die 51% Regel einhält; Sie in der Lage sind nachzuweisen, dass Sie das Flugzeug selber bauen; und Ihren Bauberater, gegebenenfalls auch den Ingenieur, sowie die Leute für die Endkontrolle ausserhalb der Schweiz motivieren können, ja. Einige moderne Typen benötigen zum Bau (Montage) genaue Lehren, es kann gut sein dass die zu erreichende Qualität den Aufwand wert sein kann. 

Q: Ich möchte ein ausserhalb der Schweiz bereits begonnenes Projekt übernehmen. Kann ich dieses in der Schweiz fertig stellen? 

A: Neben der 51% Regel - die meisten Amateurbauer brauchen sowieso in der Regel viel mehr Zeit als vorgesehen - ist zu beachten, dass einige kritische Teile noch nicht verschlossen sind um eine geforderte Inspektion zu ermöglichen. Vom Versuch ein offensichtlich 99%-Projekt in die Schweiz zu bringen möchten wir ausdrücklich abraten.

Q: Ich möchte ein fertiges Experimental ausserhalb der Schweiz kaufen. Kann ich dieses in der Schweiz fliegen?

A: Ja, aber es besteht kaum eine Möglichkeit der HB-Zertifizierung in der Schweiz. Sie können mit der ausländischen Immatrikulation nach den üblichen Vorschriften in der Schweiz fliegen. Eine permanente Stationierung kann aber weiter Auflagen, z.B. Lärmverminderung nach sich ziehen. Wenden Sie sich bitte direkt an das BAZL.

Q: Ich bin ein erfahrener IFR Pilot. Kann ich meinen Eigenbau für IFR einsetzen?

A: Gemäss der aktuellen BAZL TM (TM02.001-60.pdf) für Eigenbau-Luftfahrzeuge ist dies nicht möglich. EAS arbeitet derzeit mit dem BAZL an realistischeren Regeln, insbesondere um die Genehmigung von Ausnahmen (Arbeitsvereinfachung für beide Seiten) in Zukunft zu vermieden.

Q: Mehr Verwirrung nötig?

A: Wir unterhalten stets möglichst aktuelle Webseiten mit Links zu vielen hundert Sites für Pläne, Kits, Motoren, Teile, Avionik ...

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Projektanmeldung

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Ingenieurarbeiten

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Bauberater

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Bau

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Versicherung

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Wägung, Schwerpunkt

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Erstflug

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Testfliegerei

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Lärm

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Definitive Verkehrszulassung

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Unterhaltsarbeiten

Q: Ich beabsichtige ein Experimental in der Schweiz zu kaufen. Kann ich den benötigten Unterhalt selber vornehmen?

A: (in Abklärung)

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Regelmässige Kontrollen

Q: JAR schreibt eine regelmässige, wiederkehrende Kontrolle aller Luftfahrzeuge vor. Wie sieht das mit den Experimentals in der Schweiz aus?

A: (in Abklärung)

Sorry, no French FAQ available yet. If you are able and willing to help with some text and translation work, please drop a mail to webmaster@experimental.ch .