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Max Brügger, GAC Kloten

UNSERE KONSTRUKTEURE
NOS CONSTRUCTEURS

von Hansruedi Luchsinger, ... und natürlich Max Brügger selbst!

Endlich hat sich Euer (EAS News) Redaktor aufgerafft, einmal eine etwas längere Aufgabe anzupacken. Nein, er baut nicht! Aber das Projekt ist, Euch über mehrere Nummern verteilt, unsere Konstrukteure vorzustellen. Wie ginge dies besser, als sie in ihren Worten erzählen zu lassen? Dabei wurden auch, wohl in alten Schuhschachteln, Familienalben und Garagenschränken, Fotos mit teilweise Seltenheitswert ausgegraben. Die bis jetzt befragten Kameraden haben Verschiedenes gemeinsam. So zum Beispiel scheinen alle, sehr zu Unrecht, eine gewisse Scheu zu haben, quasi ins Rampenlicht zu treten, sie möchten sich nicht vordrängen. Eine andere Gemeinsamkeit ist, dass alle qualitativ hoch stehende Arbeit geleistet haben und leisten. Es scheint, dass alle schon als Jungen vom Fliegen geträumt haben, aber wen wundert's das Geld fürs Fliegen nicht auf der Strasse lag.

Wer macht den Anfang? Nach dem Zugehörigkeits- und Senioritäts-Prinzip ist es einfach: es muss Max Brügger sein. Er war seit den Anfängen beim RSA mit dabei, und dies nicht als Passivmitglied! Nach ihm wird es schwieriger sein, Kriterien der Reihenfolge festzulegen, weil alle MAXimal sind!

Max Brügger

Die Fliegerei und ich...

Ich wurde am 1. Februar 1936 in Düdingen geboren und bin fliegerisch absolut unbelastet. Obwohl die Flugplätze Bern und Payerne aus heutiger Sicht gerade vor der Haustüre liegen, empfand ich damals diese fast mystischen Orte als unerreichbar fern.

Schon seit meinem dritten Lebensjahr sind Flugzeuge auch nur vom sicheren Boden aus betrachtet das Faszinierendste und Grösste. Nach und nach wuchs vor Allem durch Bücher und Hefte mein Wissen über Flugzeuge und Modelle. Schon bevor ich jemals ein Flugzeug aus der Nähe am Boden gesehen hatte, stand der Entschluss fest: ich will selbst ein Flugzeug bauen!
Der erste Versuch erfolgte im Alter von 8 Jahren und das Ergebnis war ein Packpapier bezogenes Flugzeug von 4 Metern Spannweite!

Dann folgte eine Periode, wo zuerst Segelflugmodelle und anschliessend Motorfesselflug Modelle gebaut wurden. Das waren für mich sehr lehrreiche Alternativen. Natürlich fehlte mir jeweils das Geld und so reichte es nie für einen ordentlichen Baukasten. Die einzige Möglichkeit waren also Eigenbauten. Jetzt auf Distanz glaube ich, dass dies eigentlich zum Vorteil wurde, konnte ich doch sozusagen das «Eigenbauen» richtig üben. Ich zog Fesselflugmodelle den Segelflugzeugen vor, weil ich erstere immer sehen und mir vorstellen konnte, selbst darin zu sitzen. Dank der Steuerung konnte ich sogar die Landetechnik üben und ständig verbessern.

Erst im Alter von 12 Jahren konnte ich erstmals ein richtiges Flugzeug aus der Nähe sehen. Später wurde dann nur 4 Km von meinem Wohnort entfernt, in Fillistorf, ein Flugplatz erstellt. Damit konnte ich nun viel häufiger Flugzeuge sehen. Aber ich hatte mehr vor, als Flugzeuge «nur» zu sehen und das erste richtige Eigenbauprojekt war somit vorgegeben. Aber eben, bis dato hatte ich noch nie in einem Flugzeug gesessen. Trotzdem investierte ich mein erstes selbst verdientes Geld in einem Prototyp. 7 Meter Spannweite hatte er, wog 220 Kg und ein Selbstmodifizierter VW Motor mit 25 PS sollte die Antriebskraft liefern.

Der erste / le premier Prototype

Zuerst musste die Maschine allerdings zum Flugplatz gebracht werden. Ein jüngerer Cousin wurde aufgeboten und buchstäblich in einer Nachtübung verlegten respektive schleppten wir morgens um 3 Uhr den potentiellen Flieger zum Flugplatz. Die Testflugphase war relativ kurz, nichtsdestotrotz gelangen mir mehrere Geradeausflüge von 1 2 Metern Höhe und spannend war es allemal. Ein zu lange geratener Hüpfer beendigte dann das Abenteuer und ich landete im angrenzenden Kartoffelacker.
Endlich konnte ich mit 21 Jahren mit der Motorflugschulung beginnen, welche sich wegen Geldmangel über zwei Jahre hinzog.

Nach der Familiengründung im Jahre 1961 wohnten wir in einem kleinen Block und da gehörte eine Garage von 6 Metern auf 3.7 Metern dazu. Allerdings respektive zum Glück stand kein Fahrzeug drin! Beste Voraussetzungen also für einen Eigenbauer Nach nur 14 Monaten Bauzeit wurde 1964 mein erster «Colibri» gebaut.

Colibri MB 1 1964

Zu dieser Zeit lernte ich Herrn Louis Cosandey kennen, welcher mit seiner Himmelslaus (Pous de ciel) in einem 5 Km Radius um den neu dazu gekommenen Flugplatz Ecuvillens fliegen durfte.

Ich bemühte mich auch für so eine Bewilligung, wurde aber bitter enttäuscht. Das Gesuch so vermute ich wurde kaum geprüft, und auf jeden Fall wurde meine Maschine nicht einmal angeschaut. Obwohl der Reseau de Sport de l'Air (RSA) schon lose bestand, wurden die Statuten durch das Luftamt (heute BAZL) erst 1965 angenommen.

Endlich ging es ein wenig vorwärts: meine «Colibri» wurde als erster Eigenbau als «Experimental» zugelassen, was mich sehr glücklich machte. Das hiess ja niecht weniger, als dass meine Arbeit die Konstruktion, die Berechnungen, die Bauqualität als lufttauglich anerkannt wurde. Der Eigenbauer Virus sass nun richtig, und 1970 flog die verbesserte «Colibri» MB 2 zum ersten Mal. «Der Apetetit kommt mit dem Essen», und alle, welche schon selbst etwas gebaut haben, verstehen, dass es immer weiter gehen musste.1977 folgte ein weiterer Prototyp, diesmal die Metallkonstruktion MB 3. Das Raffinierte daran war, dass die Tragflächen und das Höhenleitwerk in nur einer Minute ohne Werkzeuge demontierbar waren.

Papillon (UL 1983)

Obwohl seit Mitte 1984 bis (fast) heute die Ultraleicht (UL) Flugzeuge in der Schweiz verboten sind, baute ich in den 80er und 90er Jahren mehrere ein und zweisitzige ultraleichte Flieger. Als Zwischenspiel entstand 1999 noch schnell die «Hirondelle» MB 8, mit einem Moto Guzzi Motor.

Und weiterging es auf der Flugzeug Schiene. Nach der Lehre als Möbelschreiner und dem Bauen der zwei «Colibris» wurde ich als Flugzeugmechaniker angestellt.

Nach fünf Jahren wurde ich lizenzierter Flugzeugmechaniker der Kategorien M und S. Den «Experimentals» bin ich immer treu geblieben. Ab 1966 nahm ich regelmässig an regionalen, nationalen und internationalen Eigenbauer Treffen in Frankreich, Deutschland und etwa 14 Mal In England teil. Natürlich freut es mich, dass meine Konstruktionen schon oft in einschlägigen Magazinen gezeigt wurden. Es wird wohl 1978 gewesen sein, als ich im Popular Flying Association (PFA) Magazin das Titelblatt machte und es macht sicher auch Freude, dass die «Colibris» zahlreiche Nachbauer fanden.

Die Eigenbauertreffen in den 60er-, 70er-Jahren und auch noch danach waren viel kleiner als jetzt, und ich habe sie – eben aufgrund der Kleine – als sehr familiär in Erinnerung. Während den Treffen wurde damals viel mehr geflogen, und so war es gang und gäbe, dass wir uns gegenseitig unsere Flugzeuge ausgeliehen haben. Diese Mentalität und meine Interesse für immer Neues führten dazu, dass ich rund hundert verschiedene Flugzeugtypen fliegen durfte.

Im Ganzen habe ich 40 Erstflüge mit rund 20 verschiedenen Flugzeugtypen ausgeführt. Vier davon waren mit Schwimmern ausgestattet. In meinen 46 Fliegerjahren war ich 4600 Stunden in der Luft, etwas dreihundert davon in Ultraleicht Flugzeugen.

Der Artikel wurde in ähnlicher Form in den EAS News sowie im Festführer zum EAS Fly-in Mollis 2003 veröffentlicht.

Weshalb mein Flieger gelb ist

von Arnold Aebischer, über Max Brügger und die gelben Flugzeuge

Als kleiner Junge, mit vielleicht 6-8 Jahren war ich öfters während den Sommerferien bei einem Onkel, der in der Nähe des Flugplatzes Fillistorf einen landwirtschaftlichen Betrieb hatte. Falls ihr jetzt Fillistorf auf eurem GPS nicht findet, so ist das ganz normal - den Flugplatz gibt es seit Jahren nicht mehr.

An den Sonntagen gab es für mich dann nur einen möglichen Ort wo ich hingehen konnte: Der Flugplatz. Während Stunden drückte ich meine Nase an der Umzäunung platt und schaute den startenden und landenden Flugzeugen zu. Ich träumte davon, dass mich einmal einer mit seinem Flugzeug mit in den Himmel nimmt.

Der gelbe Flieger

Manchmal schlich ich mich in den Hangar um meinen geheimen Traumflieger zu bestaunen: Er war gelb und er hing unter der Hangardecke. Seine Flügel waren abmontiert und er war voller Staub. Aber irgendwie faszinierte er mich, und es gab keinen Zweifel: Es war der schönste!

«Warum fliegt der gelbe Flieger dort oben nie?» Fragte ich einmal einen der herumstehenden Piloten. Er wollte zuerst nicht so recht herausrücken mit der Antwort, aber als ich hartnäckig blieb erzählte mir der Mann eine für mich unglaubliche Geschichte. Er habe diesen Flieger selber gebaut. Der Motor komme aus einem alten Käfer. Den Propeller habe er auch selber geschnitzt, und er habe dann sogar selber fliegen gelernt (das darf man wohl heute sagen, da die Sache sicher längst verjährt ist)

Träume verschwinden nie ganz

Nun, die Ferien gingen zu Ende und ich verlor meinen Traumflieger aus den Augen, aber niemals aus dem Sinn. Ich beschäftigte mich mit Modellfliegern, welche immer grösser wurden, und immer seltener flogen.

Der Traum vom Fliegen hängt an «dünnen Fäden»

Doch da, was war das? Ich hatte soeben mein Auto in Kandersteg auf der Bahn verladen, um ein Skiwochenende im Wallis zu verbringen, als ich oben an einem Hang einen «Fallschirmspringer» vom Boden aus starten sah. Es war unheimlich faszinierend, und ich entschloss mich in der gleichen Minute dass ich das auch lernen wollte.

Schon am nächsten Montag fand ich heraus, dass man diese Art von Fliegen zur Zeit nur an 2 Schulen lernen konnte, und beide hatten Wartelisten. Gott schickte mir aber einen Engel in Form eines Bekannten, welcher bereits einen Gleitschirm besass, und bereit war mich in der Kunst des Fliegens einzuweisen. So geschah es, dass ich bei meinem ersten Flug bereits das Dorf Jaun von oben betrachten konnte, und nach einer eleganten Kurve um den Kirchsturm herum heil auf einer Wiese landete. Es folgten viele schöne Stunden in der Luft und die Geräte wurden immer leistungsfähiger. Stundenlanges segeln in der Thermik war sogar möglich geworden, aber etwas konnten die Gleitschirme nicht (Wenigstens ich konnte es nicht!), nämlich Strecken fliegen.

Und wieder der gelbe Flieger

Da kam mir wieder der kleine gelbe Flieger in den Sinn. Ja das war es, das ist mein wahrer Lebenstraum: Einen gelben Flieger selber zu bauen!

Ich besorgte mir Informationsmaterial und Videos, telefonierte mit Bruno Vonlanthen, einem früheren Bekannten aus der Modellflugzeit, und diskutierte mit jedem der etwas von Eigenbauflugzeugen wusste, bis mir klar wurde:

1. Ich hasse es mit Harz zu arbeiten (das wusste ich aus den Modellflugzeiten)

2. Am liebsten arbeite ich mit Holz

3. Ich will mich nicht mit dem organisieren von Material und Teilen die Zeit vertrödeln, also musste es ein Kit sein.
   Aber es gibt kaum gute Kit Flugzeuge aus Holz, weshalb nur noch Aluminium als Material in Frage kam.

Nach dem Ausmessen des zur Verfügung stehenden Baulokals blieben nur noch wenige Möglichkeiten. Darunter war einer, bei dem immer alle, die ihn schon geflogen haben glänzende Augen bekamen: Van’s Aircraft. Ein 2-Sitzer sollte es sein, und weil meine Frau, die mir sonst alle Wünsche von den Augen abliest, partout nicht später einmal hinten sitzen wollte, wählte ich den RV 6, mit 2 Sitzen nebeneinander.

Der Schock

Ich hatte mir so gedacht, während dem Bau des Flugzeuges gemütlich das PPL zu machen, als ich erfuhr, dass gerade das eine Bedingung war um überhaupt einen Eigenbau anzumelden. Also sofort hinters Brevet!

Das dauerte mir aber dann doch zu lange, weshalb ich kurzerhand den Kit bestellte und anmeldete. Herr Walter war zwar ein wenig erstaunt über meinen Mut, liess mich aber gewähren.

Jetzt war ich in der Szene. Alle um mich herum hatten ein Flugzeug (Na ja, fast alle), und flogen damit durch ganz Europa.

Flügel wachsen manchmal ganz schnell

Kurz bevor ich die PPL Prüfung ablegte, kam endlich der Kit aus den USA. Fast gleichzeitig bot sich die Gelegenheit eine etwas in die Jahre gekommene Morane Rally günstig zu erwerben, und so kam es wie es kommen muss, wenn man den Träumen nachlebt: Ich war stolzer Besitzer von 2 Flugzeugen, bevor ich das Brevet hatte.

Der Erbauer des gelben Flugzeuges taucht wieder auf

Irgendwann, es war glaube ich in Frankreich, als wir am Abend Fliegerlatein übten, erzählte ich die Geschichte vom gelben Flieger. Da bekam Max Brügger (Kolibri Konstrukteur), der gegenüber mir am Tisch sass plötzlich glänzende Augen, und ich wusste, dass er der Erbauer des gelben Fliegers war. Es ist ganz klar, dass wir an diesem Abend noch vieles über den gelben Flieger erfahren konnten, und endlich wusste ich auch, warum er damals nicht mehr geflogen wurde.

12'000 Niete später

«Mein» gelber Flieger wurde in der Zwischenzeit fertig, und es war für mich keine Frage wer den Erstflug machen sollte: Max Brügger.

Arnold Aebischer's, RV-6, HB-YKD, Lodrino 2002

Wie bei seinen über 30 früheren Erstflügen erledigte er diese Aufgabe absolut souverän. Beim Aussteigen hatte er so ein Grinsen auf dem Gesicht, dass ich wusste, das Ding fliegt.

Danke Max, dass Du mir hast Flügel wachsen lassen. Ohne die Begegnung damals in Fillistorf hätte ich vielleicht nie ein eigenes Flugzeug gebaut.

Zu den technischen Daten und der Geschichte des gelben Flugzeuges von Max Brügger

Für den jungen Max Brügger war seit Kindesbeinen an alles faszinierend, was flog. Die materiellen Verhältnisse in denen er aufwuchs liessen ihn nicht darauf hoffen bald ein eigenes Flugzeug zu besitzen. Da dies aber genau sein Wunsch war, stand bald einmal fest, dass er selbst eines bauen werde, sobald er eigenes Geld verdienen werde.

Wie macht man das, wenn man selbst noch nie in einem Flugzeug sass, geschweige dann eine Pilotenlizenz besitzt?

Nun, man baut einfach Modellflugzeuge, testet sie und vergrössert sie dann auf ein Mass, das vom Gefühl her einen Mann tragen sollte. Genau so entstand der “Gelbe Flieger” im Jahre 1955 in einer Garage. Max war damals 19 Jahre alt.

Max kam mit dem Flugzeug nie richtig in die Luft. Einerseits lag es sicher an der ungenügenden Motorisierung, andererseits aber auch an der Tatsache, dass er auf Anraten der sofort anwesenden “Experten” den Flügel sehr stark schränkte (Verkürzen der hinteren oberen Strebe). Heute weiss Max dass es zuviel des Guten war.

Vielleicht war es aber auch ein Glück, dass der Vogel nicht gleich richtig in die Luft wollte, denn Max hatte damals nur Erfahrung mit Modellflugzeugen gesammelt, und wartete mit der Pilotenausbildung aus Geldmangel ein wenig zu.

Der “Gelbe Flieger”, den wir immer noch einfach so nennen wollen, da er von Max nie einen Namen erhielt, ermöglichte es dennoch, soviel Erfahrung zu sammeln, dass daraufhin das bekannte und bewährte Colibri entstand.