Contrôle du nombre de tours du moteur

Lors des contrôles finaux du RSA, des problèmes apparaissent souvent au contrôle du nombre de tours du moteur au point fixe.

Dans quelques cas, les compteurs montés, souvent des modèles bons marchés, ne sont simplement pas opérationnels ou pas compatibles avec la sonde de mesure. Ceci peut mener au surrégime du moteur ou des pales de l’hélice.

Au contrôle, le nombre de tours de l’hélice est à contrôler avant celui du moteur. Les nombres maximaux doivent être notés à l’avance. Ne pas oublier de tenir compte du rapport de réduction du réducteur (Gear-Box).

Règle : le nombre de tours maximal de l’hélice doit être à 90% du MCR, c’est-à-dire, au point fixe, à max. 90% de la configuration du nombre de tours de croisière.

Il est ainsi possible de régler de façon simple la position de base à peu près optimale des pales de l’hélice (pitch).

En même temps, la mesure de la traction d’hélice au sol faite plus tard devient valable.

Très important: «Torquer» le moyeu de l’hélice et les pales d’après les
indications du fabricant !

Des instruments de mesure comme le "PRO-tach" ou le "Pro-tach" sont en vente aux Etats-Unis.

Ces instruments peuvent être empruntés chez Hans Leder

Exemple: Rotax 912 UL Réducteur B : 2.273 : 1

Exemple: Rotax 582 LC Réducteur C : 3.00 : 1

Autres exemples

Indications supplémentaires basées sur les données du point fixe à plein gaz

Chef du groupe des conseillers de constructions Hans Leder

Motorendrehzahlkontrolle

Anlässlich der EAS Endkontrollen gibt es öfters Probleme beim Ueberprüfen der Motorendrehzahl im Standlauf.

In einigen Fällen waren die eingebauten, meist billigen elektrischen Drehzahlmesser schlicht nicht operationell oder mit dem Geber nicht kompatibel. Dies kann zum Ueberdrehen des Motors und der Propellerblätter führen.

Für die Prüfung der Drehzahl ist nicht primär die Drehzahl des Motors am Drehzahlmesser zu prüfen, sondern stets zuerst die Propellerdrehzahl. Dabei sind die maximalen Umdrehungszahlen vorgängig zu notieren. Abhängig ist jedoch stets das Untersetzungsverhältnis des Getriebes (Gear-Box).

Als Regel gilt : Die maximale Propellerdrehzahl soll bei 90% der MCR, das heist bei max. 90% der Reisedrehzahlkonfiguration beim Standlauf sein.

Auf diese einfache Art ist es möglich, die Grundeinstellung der Propellerblätter, (Pitches) annähernd optimal einzustellen.

Ebenfalls wird die spätere Standschubmessung Aeusserst wichtig: Propellernabe und Blätter gemäss Herstellerangaben "torquen".aussagefähig.

Prüfgeräte wie " PRO-tach" oder " Prop-tach " sind in den USA erhältlich. Leihweise erhältlich bei: Hans Leder

Beispiel: Rotax 912 UL Untersetzung: " B" 2.273 : 1

Beispiel: Rotax 582 LC Untersetzung: "C" 3.00 : 1

Beispiele

Weitere Angaben basierend bei Standläufen mit Vollgas

Chef Bauberatergruppe Hans Leder

Engine RPM Checks

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